Stratégies d'acteurs

Afin de réduire le nombre de kilomètres parcourus à vide, Carrefour et Coca-Cola viennent de mettre en place un nouveau partenariat logistique et environnemental consistant à rationaliser les flux et les tournées de transport par la mutualisation de leurs camions. 

A travers ce projet, des synergies entre le transport amont et aval sont déployées : il s'agit, pour les camions exploités par Carrefour et ayant terminé la livraison des magasins, de collecter la marchandise commandée chez des fournisseurs proches afin d'approvisionner les entrepôts Carrefour. Coca Cola utilise ainsi les camions affrétés par son distributeur pour livrer les magasins situés à proximité de sa zone de chargement.
Ce dispositif appelé back-hauling (ou retour de tournées) constitue un véritable levier pour optimiser le remplissage des camions et réduire le nombre de kilomètres à vide. Ce partenariat représente une économie annuelle de 18 tonnes de CO², correspondant aux 21000 kms "économisés.

Ce partenariat confirme la volonté des entreprises de réduire significativement leur impact sur l'environnement au travers d'actions collaboratives. En adoptant une logique d'organisation mutualisée, les différents acteurs acceptent en quelques sortes d'intégrer une même structure logistique afin de saisir des opportunités.

Le 19 avril dernier, un transpalette électrique dédié au dernier kilomètre a été mis sur le marché français par le groupe Fenwick. Baptisé Citi, cet appareil très maniable permet de transporter des charges de 500 kgs, avec une capacité de franchissement d'obstacles urbains (bateaux...) jusqu'à 70 mm de hauteur.

Ce transpalette citadin compact, motorisé sur la traction et l'élévation grâce au moteur intégré à la roue directrice, constitue une première mondiale. Ce concentré de technologies le rend performant (vitesse de déplacement de 6 km/h), facile à manipuler (toutes les commandes sont centralisées sur un joystick), silencieux et sûr (frein de parc automatique, pneu plein increvable à l'avant).

Conçu en partenariat avec des logisticiens comme Deret, cet appareil va faire rêver plus d'un livreur urbain, habitué à "pomper" à longueur de journée et à tirer chaque jour 10 ou 20 palettes à la force des bras. Ce transpalette est actuellement en démonstration dans le cadre du Fenwick Citi Tour, qui est passé par Rennes le 20 Mai dernier et se terminera le 16 juin à Dijon.

Le groupe Via Location, spécialisé dans la gestion et le financement de parc de véhicules industriels multimarques, vient d'ajouter une nouvelle offre à son catalogue. Il innove en effet en proposant en exclusivité un camion électrique de 5.5T en location longue durée. 

D'une charge utile de 2 tonnes en version fourgon, d'une autonomie de 100 kms, rechargeable en 8 heures sur une prise triphasé 380 V et pouvant atteindre 80 kms/heure, ce véhicule répond parfaitement aux impératifs de la livraison urbaine: 0 émission, totalement silencieux, d'un coût d'utilisation très faible (3 à 4 euros pour 100 kms).

Présenté à Rennes le 1er juin dans le cadre d'un Tour de France réalisé par ce groupe, ce véhicule Modec en location longue durée peut réellement trouver sa place à court terme auprès d'une cible de collectivités, et d'acteurs du dernier kilomètre. D'autant plus qu'il est proposé en version fourgon, frigo et nacelle élévatrice et qu'il est recyclabe à 98%.

L'optimisation de la chaîne logistique au travers de la mutualisation des flux d'approvisionnement a  toujours constitué un objectif à atteindre chez les acteurs de la communauté logistique.

La distribution a généralisé depuis quelques années la mise en place de la gestion partagée des approvisionnements (GPA), et développé des pratiques collaboratives avec des fournisseurs livrant des volumes importants. Cette pratique ayant visiblement porté ses fruits, certaines enseignes souhaitent aller au-delà, et impliquer dans cette démarche  de nouveaux fournisseurs. C'est notamment le cas du groupe Carrefour, au travers de la mise en place récente des centres régionaux de consolidation et de concentration, vers lesquels viendront converger les livraisons de fournisseurs.

De leur côté, les industriels ne veulent pas être en reste et un certain nombre de réalisations sont effectives et de projets en cours d'expérimentation (voir document joint). Cette pratique permet certes d'arriver aux mêmes résultats (augmentation du remplissage des véhicules, de la fréquence des livraisons, du taux de service, mais avec des coûts logistiques contenus, voire réduits), mais est maitrisée par les fournisseurs, via des plates-formes de consolidation industrielles. Ces sites, gérés soit par un des industriels ou par un prestataire, proposent des services multiples comme le co-camionnage, la recherche de synergies de commandes, l'allocation de la commande de transport....

Compte tenu de l'intérêt qu'elles représentent, à la fois pour les fournisseurs et les clients, les initiatives en matière de mutualisation vont se généraliser à l'avenir. Le plus souvent à l'initiative des acteurs logistiques (distributeurs ou industriels), mais aussi parfois des collectivités. C'est notamment le cas en Bretagne, dans les départements du Morbihan (CCI et Conseil Général) et du Finistère (structure intercommunale dans les Cornouailles). Le cabinet Diagma a même organisé à Paris au début de l'année un séminaire sous forme de speed dating, afin de faire se rencontrer des acteurs intéressés par cette démarche.

La stratégie développement durable mise en œuvre depuis plus de 10 ans au sein de ce groupe porte visiblement ses fruits : ainsi, l'optimisation de sa chaîne logistique dans l'Hexagone a permis d'économiser en 2009 44 000 mouvements de camions pour un équivalent de 20 M de kilomètres (sur un total de 238 M), et d'éviter l'émission de 14 300 tonnes de CO² (sur un total de 221 000 tonnes).

Ce résultat est à mettre à l'actif de plusieurs démarches conduites en parallèle :

- une meilleure utilisation des camions (remplissage optimisé, durée d'utilisation journalière accrue, véhicules Euro 4 et 5 dans 60% des cas),

- recours à des modes de transport alternatifs (transport fluvial au départ du Havre et de Marseille, train quotidien au départ de l'Ile de France pour desservir les magasins de la région PACA),

- utilisation de véhicules moins bruyants (« camions dodo »), émettant 60 décibels au lieu de 90.

Toutes les initiatives sont bonnes à prendre pour agir dans le domaine du développement durable. Quelle que soit son activité et la taille de son entreprise, la multitude de pistes existantes offre toujours une ou plusieurs solutions adaptées à votre situation. Et, comme dans le cas du groupe Carrefour, les surcoûts engagés (camions dodo) sont le plus souvent partagés entre les acteurs.

Lancée en mars 2007, cette initiative fait visiblement des émules puisqu'à ce jour, 102 sociétés de transport routier de marchandises ont ratifié cette charte de réduction volontaire des émissions de CO². Rappelons que, pour l'entreprise, cette démarche comporte 4 étapes : une auto-évaluation ainsi que la réalisation d'un diagnostic CO², effectuées toutes le 2 à partir de tableurs téléchargeables ; la signature de la charte au niveau régional ainsi qu'un suivi annuel de l'avancement de la démarche.

Les actions proposées aux entreprises se répartissent en 4 axes : actions sur les véhicules, concernant le carburant, formation des conducteurs à l'éco-conduite et action sur l'organisation des flux. Elles peuvent bénéficier d'un soutien financier de la part de l'ADEME.

Cette démarche volontaire de réduction des émissions de CO² répond aux attentes d'un certain nombre de chargeurs, comme l'a démontré l'enquête annuelle de l'AFT IFTIM publiée en janvier 2010; celle-ci indiquait notamment que 83% des chargeurs de plus de 100 salariés avaient introduit des spécifications environnementales dans les appels d'offres transport et logistique. 

Depuis 3 ans, une quinzaine de magasins du groupe Auchan valorisent leurs invendus des rayons boucherie, boulangerie, poissonnerie, fruits et légumes et fleurs, qui ne peuvent pas être consommés. Cette performance innovante résulte d’un partenariat développé avec la société belge Vanheede, qui collecte 3 100 tonnes de produits dans ces 15 supermarchés et les transforme en méthane (qui sert à produire de l’électricité), CO², eau et matières épandables ; sans parler des emballages qui sont recyclés de leur côté.  

Même si elle n’est pas rentable en soi, cette démarche conduite par le groupe Auchan, qui devrait être étendue prochainement à d’autres magasins du groupe, est exemplaire. Elle génère des effets positifs au niveau environnemental (taux de recyclage des déchets supérieur de 11 points par rapport à la situation antérieure, production d’énergie à partir de sources alternatives) et financier (120 K€ économisés suite à la mise en place de cette pratique). Compte tenu de l’augmentation inévitable des coûts de transport et de l’interdiction à terme de l’enfouissement de certains déchets, cette initiative ne peut que susciter que des émules.

Le groupe logistique Deret (siège près d’Orléans, 1 500 salariés pour un ca de 153 M€) vient de mettre en place ce mois-ci, dans les 20 plus grandes villes de l’Hexagone (dont Rennes), le 1^er réseau français de distribution urbaine en véhicule électrique. Effectuées à partir d’une flotte d’une cinquantaine de camions d’une charge utile de 2 tonnes disposant d’une autonomie de 100 kms (160 à terme), ces livraisons permettent d’approvisionner les commerçants de l’hyper-centre de façon optimisée, après massification sur une plate-forme régionale, sans pollution et sans bruit.  

Cette première initiative de livraison tout électrique devrait intéresser vivement à la fois les commerçants des centres-villes concernés (image auprès de la clientèle) ainsi que les collectivités (fluidification de la circulation, réduction de la pollution).  

La stratégie de développement de P&G est résolument "tournée en faveur d'un progrès continu vers l'amélioration du profil environnemental des produits et activités" du groupe, a annoncé Gianni Ciserani, son Directeur Général. En effet, ce n'est pas moins que deux projets pilotes qui sont déjà déployés pour appuyer sa stratégie logistique verte nommée « TINA » (Transport Intermodal avec Nouvelle Approche). Ce sont 5000 camions de chips Pringles qui circulaient entre l'usine de Belgique et celle de Londres qui ont été mis sur les rails ! Des produits nettoyants (Ariel, Mr Propre, Lenor...) font désormais la route, entre le nord de l'Europe et l'Espagne, en train, en passant par le Pas-de-Calais et Perpignan. Déjà plus de 4 150 tonnes d'émission de CO2 ont pu ainsi être économisées, sans compromis sur les différents ratios de performance. L'objectif de P&G est de faire passer d'ici 6 ans la part du ferroviaire de 10% à 30% des marchandises transportées, soit une économie de 67 500 tonnes de CO2 par an.

Plus qu'une orientation stratégique de sa logistique, P&G a adopté une «global green attitude ». Un de ses objectifs est de réaliser 50 milliards de dollars de chiffre d'affaires avec des produits durables et innovants. Cette stratégie, qui sensibilise tous les processus de l'entreprise (de la conception à la livraison, en passant par la fabrication) à la réduction de l'empreinte écologique, se développe de plus en plus.

D'autre part, le Directeur logistique, Didier Delmotte, explique son souhait de voir d'autres industriels utiliser le mode ferroviaire, car plus il y a aura de volume transporté, moins il coûtera cher et plus il sera efficace. Motivé par la vague green suite au Grenelle de l'environnement, l'instabilité des cours du pétrole et la réglementation européenne de plus en plus contraignante, le ferroviaire a plus d'un atout en sa faveur !

Présentée en avant-première au salon Logimat à Stuttgart début Mars, Still commercialisera début Mai sa nouvelle gamme de chariots thermiques à transmission électrique. Les machines du leader européen des frontaux éléctriques seront équipées de la nouvelle technologie d'économie d'énergie Blue-Q. Avec une consommation de 1,9 L/h, elles sont les premières à consommer moins de 2 L/h. En fonction du dynamisme du marché, Still pourrait proposer des supercondensateurs qui permettront de réduire encore la consommation des machines et ainsi tenter de s'imposer sur le segement des thermiques.

Il faut toujours essayer de rester dynamique, même en période économique morose. Innover et anticiper les besoins de ses clients est une bonne réponse à la question «comment faire face à des marchés malmenés ? ». En proposant des produits adaptés (économie d'énergie / coûts d'utilisation plus faible par rapport aux produits concurrents), l'entreprise met en avant sa valeur ajouté tout en se différenciant de ses concurrents.

La division route du groupe Géodis a très tôt mis en place une politique environnementale novatrice. Dès 1993, la filiale de la SNCF a travaillé sur des carburants verts et, en partenariat avec Elf à testé en grandeur nature le bio-gasoil diester. Géodis BM poursuit sa stratégie verte en se concentrant plus particulièrement sur la multimodalité, la motorisation plus propre de sa flotte, la réduction de la consommation de carburant et des plans de transport pour l'optimisation des chargements et la réduction du kilométrage à vide des camions. Sur le terrain, le groupe est un des seuls acteurs à brider, depuis 2006, les moteurs à 82 km/h. Elle a aussi choisi d'acquérir de façon systématique des véhicules à la Norme Euro 5 qui ne sera applicable qu'en 2010. Dernier projet en date : investir dans les nouvelles technologies dont les moteurs hybrides pour des applications urbaines ! En officialisant sa démarche en établissant sa propre charte interne de développement durable (baisse de la réduction total de gazole de 1.5L/100km soit 5% d'émission de Co₂ en moins d'ici 2010), Géodis BM espère améliorer le service client et concilier protection de l'environnement et hausse de la rentabilité, même si cette stratégie à un coût, souvent élevé.

Adapter son activité en prenant en compte les dimensions économiques, sociales mais également environementales n'est plus à discuter. La tendance du développement durable est devenue une réelle préoccupation et un engagement au jour le jour de chaque citoyen. Les transporteurs sont souvent dans la ligne de mire en matière de pollution et de nuisance. Or, il est clair qu'aujourd'hui, les clients attendent de leur prestataire transporteur une stratégie claire et des engagements en matière de protection de l'environnement.

Bouygues Telecom Entreprises a placé le développement durable au cœur de sa stratégie en accompagnant les entreprises dans leurs démarches environnementales. Il lance un programme apportant des réponses concrètes aux principaux problèmes écologiques posés par l’usage de la téléphonie en entreprise. Pour ce faire, il a organisé en 2008 la collecte, le tri et le recyclage des anciens mobiles de ses clients avec Les Ateliers du Bocage, une entreprise d’insertion membre d’Emmaüs France. Grâce à une logistique extrêmement simple et sans surcoût, le dispositif, qui sera étendu très prochainement aux cartes et aux clefs USB 3G+, a permis d’accroître significativement le nombre de mobiles collectés.  

L’initiative  de Bouygues Telecom Entreprise permet aux PME ou grande entreprises d’engager ou de prolonger leur propre démarche de préservation de l’environnement. Au-delà de leurs obligations strictement réglementaires, de nombreux chefs d’entreprises reconnaissent l’importance du développement durable et de la préservation de l’environnement à tous les niveaux de leur activité. 

Prologis, le plus important propriétaire, gestionnaire et développeur de plates-formes dans le monde (avec plus de 50 millions de m² de surfaces logistiques opérationnelles ou en cours de développement), a décidé de participer aux côtés notamment de l'Office National des Forêts à la création d'une forêt de 10 hectares à St Quentin Fallavier (Isère). L'objectif est de créer à quelques kilomètres du parc Prologis de l'Isle d'Abeau un « puits de carbone » pour absorber les émissions de CO² dans l'atmosphère.